СПИДВЕЙ

ИСТОРИЯ ПРОТИВОСТОЯНИЯ

admin — Wed, 28 Apr 2010 10:58:48 +0000

История командного чемпионата России по спидвею – это, по сути дела, история противостояния команд Тольятти и Октябрьского. Только первый чемпионат, который отличался от последующих по форме, стал исключением и по содержанию.

В этом великом противостояние пока перевес имеют волжане, но шансы на успех всегда были и у наших гонщиков. О том, что им мешало (или помогало), об основных событиях минувших одиннадцати чемпионатов РФ читайте дальше. Вспомнить историю никогда не вредно, особенно перед началом ее очередного витка.

1993

Первый чемпионат России, как и первый командный чемпионат СССР, выиграла уфимская «Башкирия». Но первая российская победа далась команде далеко не так легко, как первая победа вообще. Более того, «золото» уфимских гонщиков стало подлинной сенсацией.

У явного фаворита – «Строителя» из Октябрьского, уверенно победившего во всех четырех гонках отборочного, зонального этапа, в полуфинале (кстати, везде – с участием «Башкирии»), и лидировавшего в салаватском финале за два заезда до его завершения, уфимцы вырвали золотые медали буквально в последнем заезде.

Но вначале, в 39-м заезде порвалась…цепь в мотоцикле октябрьца Рузиля Валиева. И тогда уфимец Михаил Старостин использовал исторический шанс и, с последнего места после старта выкарабкавшись на первое, сравнял счет. А в последнем заезде уфимец Риф Саитгареев в жесткой борьбе смог опередить октябрьца Рината Марданшина и вывести свою команду на одно очко вперед.

1 «БАШКИРИЯ» (Уфа) 1ф 71

2 «СТРОИТЕЛЬ» (Октябрьский) 2ф 70

3 «МОНОЛИТ» (Черкесск) 3ф 61

4 «САЛАВАТ» (Салават) 4ф 36

5 «ЖИГУЛИ» (Тольятти) 3пф 24

6 «ВОСТОК» (Владивосток) 3пф 21

7 «СИБИРЬ» (Новосибирск) 4пф 20

8 «ИРГИЗ» (Балаково) 4пф 13

9 «СТАРТ» (Уссурийск) 3ос 23

10 «УРАЛ» (Стерлитамак) 4ос 64

Примечание. Расклад по местам ниже четвертого – неофициальный, выведен в соответствии с занятыми местами и набранными очками в полуфиналах (пф) и отборочных соревнованиях (ос).

Первый чемпионат России был единственным «чемпионатом квартетов»: в каждой гонке выступало по четыре команды, в каждом заезде – по одному гонщику от каждой команды, а каждая команда состояла из четырех основных гонщиков.

1994

С этого сезона вернулись к старой советской (и международной) матчевой формуле, потребовавшей увеличения основного состава до шести гонщиков (в том числе, двух юниоров). Это изменение, потребовавшее укрупнения команд, а также все возрастающие финансовые трудности резко сократили число участников чемпионата. Несмотря на наличие в своем составе таких героев трека как Старостин и Саитгареев, а также первые шаги в направлении «Лукойла», сотрудничество с которым сулило «Башкирии» светлое будущее, чемпионы с треском провалились. Ни одной победы, в том числе – три поражения дома; единственные два очка – за неприбытие в Уфу «Востока».

Причина – в ставке на молодежь; именно в этом сезоне в команде дебютировали два, а всего ездило сразу три будущих чемпиона страны среди юниоров – К.Корнев, В.Дубинин и А.Ганцев.

Свои позиции сохранил «Строитель», снова завоевавший серебряные медали. А первое место неожиданное для многих завоевали тольяттинские «Жигули», которые решил сделать и сделал суперкомандой азербайджанец Алик Гасанов, добившийся в городе на Волге огромных успехов в бизнесе. Команда пополнилась Олегом Кургускиным из треснувшего по швам «Монолита», украинскими асами Колодием и Лятосинским; выросли в своем мастерстве доморощенные Сергей Ерошин, Роман Поважный и Сергей Даркин. Результат идеальных условий, созданных Гасановым, не замедлил сказаться в первом же «его» сезоне.

Однако, наверное, более ценными, чем золотые медали тольяттинцев, были бронзовые медали «Салавата», ставшего вице-чемпионом страны после 27-летнего перерыва. Вячеслав Ренгач, проработав в клубе пять лет, вывел команду из третьего эшелона на третье место вообще в условиях, близко не сравнимых с тольяттинскими.

1 «ЖИГУЛИ» (Тольятти) 20 567 +249

2 «СТРОИТЕЛЬ» (Октябрьский) 16 516 +142

3 «САЛАВАТ» (Салават) 10 262 -95

4 «ВОСТОК» (Владивосток) 8 286 -50

5 «БАШКИРИЯ» (Уфа) 6 164 -117

6 «ИРГИЗ» (Балаково) 0 152 -129

Примечание. Гонка «Восток»-»Жигули» состоялась в Тольятти; остальные «домашние» гонки «Восток» провел в Салавате.

1995

Следующий чемпионат России начался с провала. Исчезли с карты и Балаково, и … Октябрьский. Правда, шесть команд осталось, причем, прежде всего за счет принятия в Россию Латвии в лице даугавпилсского «Локомотива», чье существование стало и остается реальностью благодаря усилиям бывшего гонщика этой команды Владимира Рыбникова, ставшего удачливым бизнесменом.

А что же произошло с командами Башкортостана? АО «Стронег» больше не смогло финансировать «Строитель», зато «Башкирия» смогла прибавить к своему названию желанные буквы «Лукойл». В результате, произошло удивительное слияние двух команд: гонщики Октябрьского были приняты в уфимский клуб, но проводили его домашние гонки на своем треке. Надо ли говорить, что получилась суперкоманда, ничем не уступавшая тольяттинской, сменившей свое первое имя – «Жигули» на новое – «Мега-Лада».

В гонках между этими командами и решилась судьба чемпионата. Сначала «уфимцы» проиграли с разницей в очко в Октябрьском – 44:45, потом – в Тольятти – 27:30. Оба результата не были бесспорны. В первом случае, вызывало сомнение исключение в одном из заездов Старостина; во втором – досрочное окончание гонки из-за погодных условий (как только волжане вышли вперед в счете). Третий раз подряд серебряные медали…

Правда, на сей раз в значительной мере уфимские: Старостина и Саитгареева по вкладу в копилку команды опередил только Марданшин.

1 «МЕГА-ЛАДА» (Тольятти) 20 522 +182

2 «ЛУКОЙЛ-БАШКИРИЯ» (Уфа) 14 428 +145

3 «ЛОКОМОТИВ» (Даугавпилс) 10 345 -15

4 «ВОСТОК» (Владивосток) 8 421 -51

5 «САЛАВАТ» (Салават) 4 363 -100

6 «СИБИРЬ» (Новосибирск) 4 227 -161

Примечания. Здесь и далее указаны занятые командами места, набранные ими матчевые и заездные очки, также разница в счете всех проведенных матчей.

«Восток» все домашние гонки проводил в Тольятти.

1996

Следующий сезон прошел под знаком трагической гибели Рифа Саитгареева. Несколько ослабило тылы «Лукойл-Башкирии» создание второй «Мега-Лады», в которую пошли зарабатывать деньги многие гонщики из Октябрьского. Спидвей вернулся в Уфу, компания привлекла специалистов для создания спидвейного шоу по образу и подобию тольяттинского. Но результаты команды не росли, а падали. Если бы в российском спидвее существовала еще одна лига более низкого ранга, команда нефтяного гиганта могла бы пополнить ее ряды.

1 «МЕГА-ЛАДА»-1 (Тольятти) 18 536 +176

2 «ВОСТОК» (Владивосток) 14 249 -39

3 «ЛОКОМОТИВ» (Даугавпилс) 12 298 +60

4 «МЕГА-ЛАДА»-2 (Тольятти) 6 377 -46

5 «САЛАВАТ» (Салават) 4 314 -79

6 «ЛУКОЙЛ-БАШКИРИЯ» (Уфа) 4 271 -72

Гонка «Лукойл-Башкирия» – «Мега-Лада» состоялась в Октябрьском; единственная домашняя гонка «Востока» – в Уссурийске.

1997

Проанализировав причины неудач мотоклуб «Лукойл-Башкортостан», Р.Сафин вывел его из под уфимского руководства и передал в Октябрьский. Забегая вперед, скажем, что после этого у спидвейного «Лукойла» не было ни одного срыва; неудачным выступлением стали считаться вторые места. В первый же свой сезон в новом виде команда стала чемпионом России! А «Башкирия», лишившись ведущих гонщиков, которые ушли в Октябрьский, вообще не приняла участия в чемпионате.

Конечно, на самом деле все было не так просто, борьба за «золото» была напряженной и драматичной. Выиграв наконец-то дома у «Мега-Лады» (47:43), «Лукойл» потерпел сокрушительное поражение в гостях (34:56) – по несчастливому стечению обстоятельств: Михаила Старостина во второй серии серьезно травмировал юный напарник Константин Корнев. Однако, преимущество волжан оказалось недолгим, так как уже в следующей гонке они проиграли в Даугавпилсе «Локомотиву». Тольяттинцам во что бы то ни стало нужна была аналогичная неудача башкирских гонщиков. Чтобы «Лукойл» проиграл в Уссурийске «Востоку», наших соперников усилили такими гонщиками как чех Антонин Каспер. Но воля к победе оказалась сильнее у наших ребят, они победили в этой неимоверно тяжелой гонке (46:44) и в чемпионате в целом. Тольяттинцам ничего не оставалось, как в следующей гонке отблагодарить «Восток», посодействовав тому в получении бронзовых медалей.

1 «ЛУКОЙЛ» (Октябрьский) 14 391 +67

2 «МЕГА-ЛАДА» (Тольятти) 12 403 +87

3 «ВОСТОК» (Владивосток)* 8 264 -11

4 «ЛОКОМОТИВ» (Даугавпилс) 8 305 -16

5 «САЛАВАТ» (Салават) 0 248 -127

Примечание. Домашние гонки «Восток» проводил в Уссурийске

1998

Незавидное финансовое положение «Салавата» способствовало «возрождению» «Башкирии» в следующем сезоне: команда целиком перешла в Уфу и сменила название. Однако, после нескольких гонок, салаватцы поняли, что ошиблись, а уфимцы оставили надежды на скорое возрождение спидвея в столице.

«Лукойл» же, проиграв на старте «Локомотиву», дал тольяттинцам хороший шанс вырваться вперед. Увы, те проиграли в Даугавпилсе точно с таким же счетом (43:47); вновь исход чемпионата зависел от результатов совместных встреч двух главных соперников. И суммарный результат гонок, прошедших в равной борьбе, оказался в пользу волжан (выигрыш дома – 56:34, проигрыш в Октябрьском – 35:54, всего – 91:88). Смысла ехать во Владивосток не было, и «Лукойл» отстал еще на два очка.

1 «МЕГА-ЛАДА» (Тольятти) 12 334,5 +78

2 «ЛУКОЙЛ» (Октябрьский) 10 367 +82

3 «ВОСТОК» (Владивосток) 8 254 +23

4 «ЛОКОМОТИВ» (Даугавпилс) 8 263,5 -45

5 «БАШКИРИЯ» (Уфа) 2 171 -138

1999

Седьмой чемпионат. Снова «ЛУКОЙЛ» попал «под «Локомотив», а перед «Мега-Ладой» латвийский шлагбаум поднялся. Снова в совместных матчах октябрьцы победили дома, но – прогресс(!) – в Тольятти добились ничьей. Шанс на возвращение чемпионского титула давала все та же гонка в гостях с «Востоком», в которой нужна была хотя бы ничья. В результате всевозможных коллизий, успешное начало гонки во Владивостоке едва не обернулось крахом.

Шесть падений октябрьцев в двух заездах подряд – и хозяева уходят вперед. Но тут снова проявился могучий боевой дух представителей Башкортостана: они в очень корректной борьбе не только восстановили статус-кво, но достигли на финише 10-очкового преимущества. Ко второму чемпионскому титулу «Лукойла» вскоре добавился «Фэйр плэй» (приз честной игры) Олимпийского комитета России.

1 » ЛУКОЙЛ » (Октябрьский) 13 411 +145

2 «МЕГА-ЛАДА» (Тольятти) 11 401 +84

3 «ВОСТОК» (Владивосток) 7 246 -41

4 «ЛОКОМОТИВ» (Даугавпилс) 7 304 +16

5 «САЛАВАТ» (Салават) 2 210 -204

Примечание. При равенстве матчевых очков, места определялись по суммарному соотношению заездных очков в матчах между командами.

2000

Последний год ХХ века принес команде из Октябрьского самую убедительную в ее истории победу. Выигранными оказались все восемь матчей – этим все сказано. Правда, следует оговориться, что как в последнем матче 99-го года, так и в двух важнейших встречах 2000-го – в Даугавпилсе и Тольятти, – решающий вклад в победу внес польский легионер Себастьян Уламек.

1 «ЛУКОЙЛ» (Октябрьский) 16 452 +185

2 «МЕГА-ЛАДА» (Тольятти) 12 407 +98

3 «ВОСТОК» (Владивосток) 8 270 -49

4 «ЛОКОМОТИВ» (Даугавпилс) 8 311 -31

5 «САЛАВАТ» (Салават) 0 222 -203

2001

После радостей – неприятности. Еще на весенних сборах в Польше получил травму, не давшую толком отъездить весь сезон, Михаил Старостин. Затем травмы посыпались на остальных лидеров: Рината Марданшина, Эдуарда Шайхуллина, Талгата Галеева. Даже огромное превосходство над сверстниками юниорской трети состава «Лукойла», даже помощь поляков не смогли компенсировать понесенных потерь.

Два поражения от «Мега-Лады» не позволили догнать тольяттинцев по количеству побед в чемпионатах России. Зато воспрянул духом «Салават», выигравший дома у «Локомотива» и «Востока». Ничья, подаренная «Лукойлом» в последней гонке сезона, утвердила салаватцев на четвертом месте в чемпионате.

1 «МЕГА-ЛАДА» (Тольятти) 14 490 +119

2 «ЛУКОЙЛ» (Октябрьский) 11 431 +95

3 «ЛОКОМОТИВ» (Даугавпилс) 6 368,5 -94

4 «САЛАВАТ» (Салават) 5 325,5 -113

5 «ВОСТОК» (Владивосток) 4 409 -7

2002

Чемпионат впервые проводился по четырехкруговой системе. Опять судьба чемпионского титула решалась в матчах между тольяттинцами и октябрьцами. Выиграв первую гонку дома с необычно большим преимуществом (51:38), «Лукойл» затем дважды в упорной борьбе проиграл в Тольятти – 42:47 и 39:50. Решающая встреча в Октябрьском теоретически еще могла повернуть ход соревнований в нужное русло. Но та спортивная форма, в которой подошли башкирские гонщики к этому матчу, их физическое и психологическое состояние не позволили дать бой «Мега-Ладе». «Лукойл» выглядел значительно хуже, чем в Тольятти, и подвергся настоящему унижению – 31:57.

1 «МЕГА-ЛАДА» (Тольятти) 28 856 +337

2 «ЛУКОЙЛ» (Октябрьский) 26 881 +324

3 «ЛОКОМОТИВ» (Даугавпилс) 14 639 -80

4 «ВОСТОК» (Владивосток) 6 535 -275

5 «САЛАВАТ» (Салават) 4 531 -306

2003

Последний пока, 11-й чемпионат характерен расширением круга участников: вернулись команды двух центров отечественного спидвея – Балаково и Ровно. Количество кругов в чемпионате было уменьшено до двух, зато для розыгрыша медалей были добавлены еще две пары встреч. В главный «стык» попал «Лукойл», в «бронзовый» – «Салават». Надо сказать, что в команде Октябрьского произошли весьма значительные перемены: перешел на тренерскую работу легендарный Михаил Старостин, из юниоров во взрослые перешли Семен Власов и Денис Сайфутдинов, а Эдуард Шайхуллин был вынужден пропустить сезон из-за тяжелой травмы, полученной еще в 2002 году. Тем не менее, у команды были все возможности выиграть чемпионат, а сделать этого снова не удалось из-за отдельных собственных промахов и более высокого настроя на победу тольяттинцев.

1 «МЕГА-ЛАДА» (Тольятти) 22 689 +302

2 «ЛУКОЙЛ» (Октябрьский) 21 667 +265

3 «ВОСТОК» (Владивосток) 15 557 +39

4 «СПИДВЕЙ-ЦЕНТР» (Даугавпилс) 10 510 -54

5 «САЛАВАТ» (Салават) 10 530 -7

6 «ТУРБИНА» (Балаково) 4 421 -221

7 «УКРАИНА» (Ровно) 2 368 -324

Результаты «стыковых» встреч.

За «золото» и «серебро». «»Мега-Лада» – «Лукойл» – 47:43 и 58:32.

За «бронзу». «Восток» – «Салават» – 41-49 и 54:36.

Николай ЕРМОЛЕНКО,

ЭТО БЫЛО В РОВНО «УКРАИНА» (РОВНО) – «ЛУКОЙЛ» (ОКТЯБРЬСКИЙ) – 32:46.

admin — Sat, 12 Sep 2009 10:55:05 +0000

Вторая гонка командного чемпионата России также состоялась за границей и также принесла победу башкирским гонщикам. По сравнению с первым матчем, состав «Лукойла» претерпел одно важное изменение. Семена Власова заменил Эдуард Шайхуллин. И заменил очень удачно, показав третий результат в команде.

В отличие от матча в Даугавпилсе, в Ровно гости сразу же четко обозначили свои намерения и повели в счете с первого заезда. Юниоры, все-таки, были не самым сильным местом «Украины». Поэтому крупнейший талант в юниорскую пору, прошедшую полтора десятка лет назад, Виктор Гайдым, стремясь принести своей команде как можно больше очков, в шестом заезде очень активно атаковал Рината Марданшина, в результате чего оба соперника оказались на земле. Получивший травму башкирский гонщик был заменен в перезаезде Ренатом Гафуровым, а виновник отделался исключением из перезаезда. Этот эпизод, впрочем, не повлиял на ход встречи, которая проходила в строго заданном Максимом Калимуллиным направлении. В девяти заездах гонщики «Лукойла» финишировали первыми, восемь выиграли, три завершили вничью и только два проиграли. Итоговое преимущество победителей могло бы и превысить 14 очков, но после 13-го заезда гонка была остановлена в виду плохих погодных условий.

РЕЗУЛЬТАТЫ.
25 апреля, Ровно.
«УКРАИНА» – 32:
Виктор Гайдым (9) – 6 (2,п/и,1,3);
Владимир Омельян (10) – 0 (0,0,С,0);
Владимир Трофимов (11) – 9+1 (2,3,2,2);
Александр Бородай (12) – 0 (С,0,–,–);
Сергей Коновалов (13) – 3 (1,2,–,–);
Сергей Сенько (14) – 3 (0,2,1);
Владимир Колодий-мл. (15) – 1+1 (0,1,0);
Владимир Колодий (16) – 10+1 (3,2,3,Ф,2).
«ЛУКОЙЛ» – 46:
Ринат МАРДАНШИН (1) – 1 (1,п/–,–,–);
Максим КАЛИМУЛЛИН (2) – 5+1 (3,2,0,Ф);
Сергей ФИЛЮШИН (3) – 6+1 (1,–,2,3);
Эдуард ШАЙХУЛЛИН (4) – 8 (3,1,3,1);
Талгат ГАЛЕЕВ (5) – 9 (2,3,3,1);
Марат ГАТИЯТОВ (6) – 2+1 (1,П,1);
Денис ГИЗАТУЛЛИН (7) – 6+2 (1,3,2);
Ренат ГАФУРОВ (8) – 9 (2,3,1,3).
Главный судья – А.Савин (Санкт-Петербург).
ЗАЕЗДЫ
I. КАЛИМУЛЛИН, Гайдым, МАРДАНШИН, Омельян. Счет – 2:4.
II. ШАЙХУЛЛИН, Трофимов, ФИЛЮШИН, Бородай – С. 2:4 и 4:8
III. Колодий, ГАЛЕЕВ, ГАТИЯТОВ, Сенько. 3:3 и 7:11
IV. Трофимов, ГАФУРОВ, ГИЗАТУЛЛИН, Колодий-мл. 3:3 и 10:14
V. ГАЛЕЕВ, КАЛЛИМУЛИН, Коновалов, Омельян. 1:5 и 11:19
VI. ГАФУРОВ, Колодий, ШАЙХУЛЛИН; МАРДАНШИН – п/нс, Гайдым – п/и. 2:4 и 13:23.
VII. ГИЗАТУЛЛИН, Сенько, Колодий-мл., ГАТИЯТОВ – П 3:3 и 16:26
VIII. Колодий, Трофимов, ГАФУРОВ, КАЛИМУЛЛИН. 5:1 и 21:27
IX. ШАЙХУЛЛИН, ФИЛЮШИН, Гайдым, Омельян – С. 1:5 и 22:32
X. ГАЛЕЕВ, Трофимов, ГАТИЯТОВ, Колодий-мл. 2:4 и 24:36
XI. ФИЛЮШИН, ГИЗАТУЛЛИН, Сенько, Колодий – Ф. 1:5 и 25:41
XII. Гайдым, Колодий, ГАЛЕЕВ, КАЛИМУЛЛИН – Ф. 5:1 и 30:42
XIII. ГАФУРОВ, Коновалов, ШАЙХУЛЛИН, Омельян. 2:4 и 32:46

БОЛЬШИЕ ОЖИДАНИЯ СТАРШЕГО ТРЕНЕРА

admin — Thu, 02 Jul 2009 10:56:36 +0000

Трехкратный чемпион России и трехкратный вице-чемпион Европы по спидвею команда «Лукойл» из Октябрьского на минувшей неделе вернулась домой из Польши. В течение почти двух недель она проводила предсезонные сборы на треке города Острува-Великополького, а также контрольные соревнования. Сразу же по возвращению, в день святой Пасхи старший тренер команды, заслуженный мастер спорта Михаил Старостин дал интервью «Спортивному курьеру Башкортостана», которое мы предлагаем вниманию любителей спидвея.

- Как прошли сборы, удалось ли выполнить намеченное?

- Да, результатами поездки в Польшу мы очень довольны. Хотя погода в какой-то момент сильно испортилась – снег и дождь – мы выполнили свою программу. Тренировались десять дней, по две двухчасовые тренировки – одна до обеда, другая – после обеда. Первые четыре дня ездили «просто так», далее – по таблице, каждая тренировка была как бы соревнованием, правда, подсчета очков мы не вели и победителей не определяли. Для этого были три контрольные гонки с участием поляков.

- О результатах двух из них мы сообщали в предыдущем номере нашей газеты. Расскажите про третью.

- Она была, скорее всего, первой. Это была личная гонка с участием всехнаших спортсменов, ездивших на сборы. А спарринги состоялись уже после нее. Но и эта, самая первая гонка показала, что все наши гонщики готовятся к предстоящему сезону с огромным желанием, и уже перед первыми официальными стартами находятся в неплохой форме.

- Значит, на этот раз сборы в Польше прошли благополучно, падения некоторых гонщиков не повлияли на их физическое состояние?

- Понимаю, о чем идет речь. Эдуард Шайхуллин во второй командной гонке упал в своем первом заезде, а затем не набрал ни одного очка. Но его падение было безобидным, он просто «сел» на дорожку. А в других заездах «комбинировал» с мотоциклом, менял карбюраторы и так далее. Так что никакого отношения к прежней травме результат его выступления во второй гонке не имеет.

- Нельзя ли охарактеризовать нынешнее состояние каждого гонщика команды?

- Пожалуйста! Начнем с Рената Гафурова. Просто нет слов. Находится в отличной форме, в личной гонке уверенно шел на второе место, ехал в последнем заезде первым – и тут произошел «клин». То же самое – по его выступлениям в командной гонке, где он ездил на «перекладных».

Денис Гизатуллин. Едет уверенно, с газом. Очень хорошо чувствует мотоцикл. Для начала сезона находится в очень хорошей форме.

Максим Калимуллин. Показал себя очень здорово с первых же дней пребывания в Польше. Даже по сравнению с осенью прошлого года заметно прибавил. Чувствуется, что зимой он хорошо проанализировал свою езду.

Талгат Галлеев. Тут нечего и говорить. Он всегда в отличной форме, если нет проблем со здоровьем. Правда, на сборах и у него были проблемы с мотоциклом, но сам он выглядит очень хорошо.

Ринат Марданшин. Ему в прошлые годы сильно мешали травмы, но уже в конце прошлого сезона он начал показывать обнадеживающие результаты. И вот теперь у него появился «ход», едет «с газом».

Семен Власов. У него стали лучше старты, появилась стабильность. В остальном к нему тоже нет никаких претензий.

Особое внимание, конечно, было приковано к вернувшимся на трек после серьезнейших травм (перелом позвоночника) Эдуарду Шайхуллину и Сергею Филюшину.

Шайхуллин, хотя еще не полностью завершил курс лечения, выглядит нормально, чувствует себя хорошо, едет с желанием; но ему недостает еще физической подготовленности, поэтому на первые гонки чемпионата России мы его, наверное, все-таки включать в состав не будем;

Филюшин проехал весь сбор очень хорошо, чувствует себя уверенно на все сто процентов, борется при проигранном старте, везде ищет «дырки» для обгона. В личной гонке он показал все свои лучшие качества и занял третье место.

Дмитрий Старостин, как и Ренат Гафуров, перешел в категорию взрослых, где более высокие требования, чем в юниорах. В его езде в прошлом году были неправильные действия, но уже на нынешних сборах у него все стало получаться значительно лучше. В Равиче в перерывах между сериями заездов командной гонки проводились заезды для тех гонщиков, которые в матче не участвовали. Дима стал победителем этих соревнований. Ехал уверенно; несмотря на то, что дорожка была очень неровной, с ямами, продемонстрировал правильную езду.

Марат Гатиятов уверенно чувствовал себя с первой тренировки. Руслан Гатиятов «нашел себя» где-то в середине сборов, но ездил самозабвенно, пока не кончится в баке метанол.

После длительного перерыва тренировался и Леня Старостин, которому зимой была сделана операция на колене. Тренировался он с желанием, но физической подготовки пока явно не хватает. Думаю, к середине сезона он сможет подтянуться к уровню других юниоров команды.

- Оба спарринга в Польше «Лукойл» провел на редкость удачно. Оценили ли это хозяева?

- Да, поляки остались о наших гонщиках очень хорошего мнения. По-моему, и трое участников Гран-при, которые приезжали потренироваться в Острув, тоже отнеслись к нам хорошо. Но еще больше пользы от этого визита получил «Лукойл».

- Нельзя ли подробнее?

- Тренировались норвежец Руне Холта, который получил польское гражданство и может выступать в польских командах на правах местного гонщика (как известно, в матче лиги каждый клуб может выставить не более одного иностранца), поляк Себастьян Уламек, в прежние годы выступавший за нашу команду и в чемпионате России, и в Кубке европейских чемпионов, и, наконец, экс-вице-чемпион мира австралиец Райан Салливан. Большинство наших гонщиков впервые увидело звезд мирового спидвея не по телевизору.

Я им говорю: вот, смотрите, вот настоящий спидвей! Он не меняется, мастера всегда ездят так, как надо ездить: быстро, точно, без всяких там трюков для публики, полностью используя всю заложенную в моторе мощность.

- Ну а от поляков в их клубы приглашений не поступило?

- Как я уже говорил, на иностранцев сейчас введено ограничение. Ренат Гафуров подписал контракт с клубом города Кросно, будет ездить во второй лиге, когда это не мешает гонкам чемпионата России. Хотят определить в какую-нибудь команду и Дениса Гизатуллина. Но для этого еще нужен отдельный, собственный мотоцикл, который либо гонщик покупает сам, либо ему покупает спонсор. А клубные «лукойловские» мотоциклы использовать для польской лиги возможности нет. Моторесурс ограничен, их может не хватить на внутренний чемпионат.

- А как в этом сезоне команда обеспечена мототехникой?

- Как всегда – хорошо. Мы отремонтировали все прошлогодние «ДжиЭмы», которые, как и для чемпиона мира по гонкам на льду Дмитрия Буланкина, готовит немец Клаус Лауш, взяли на пробу два новых мотора той же марки у другого тюнера – датчанина Флеминга Граверсена; еще купили восемь новых, короткоходных «Яв», о которых хорошие отзывы. У них – никосилевые цилиндры, к ним мы закупили поршни «Омега» и комплектующие части. По моторам наша команда находится на международном уровне. Теперь гонщикам надо подтягиваться, чтобы полностью реализовать возможности моторов…

- В Октябрьском еще дорожка под снегом?

- Да, испытать новые моторы и потренироваться дома мы не успеем. Но у нас есть договоренность с Владимиром Рыбниковым, и 21 апреля, за день до первого календарного матча командного чемпионата России, мы проведем в Даугавпилсе большую тренировку.

- Соперники тоже выезжали на сборы в Польшу?

- Да, а юниоры Леонид Паура, Кястас Пуоджукс и новобранец команды Андрей Карпов приезжали к нам в Острув и тренировались пару дней вместе с нашей командой. У них состав, по сравнению с прошлым годом, почти не изменился. Андрей Королев, у которого был перелом бедра, уже тренируется, правда, физически он еще не в состоянии выдерживать большие нагрузки. Юниор Ишутин ушел в «Салават», зато из «Украины» пришел Карпов. Не будет выступать только Владимир Воронков, которого в прошлом году проводили из спорта. На заключительной гонке в прошлом сезоне Владимир Рыбников вручил ему ключи от квартиры в Даугавпилсе. Но, к сожалению, со здоровьем у Воронкова еще не все в порядке, прошлогодняя травма требует длительного лечения.

- Карпов будет выступать не только в латвийской команде, но и за Львов, который, как известно, в этом году будет стартовать во второй польской лиге. За эту команду также будет ездить Владимир Дубинин из «Мега-Лады»…

-… И Игорь Марко. Он приезжал в Острув вместе с Карповым и тоже тренировался там. Прошлогодняя травма уже залечена, Игорь – в отличной форме. Сказал, что будет продолжать выступать за «Салават». А за Львов ездить придется потому, что иначе не получишь разрешения ФМУ выступать в российской лиге.

- Так что, будет Марко ездить рядом со своим главным врагом Александром Лятосинским (поясним для тех, кто не знает: в 2002 году в личном чемпионате Украины сложилась конфликтная ситуация, в результате которой титул достался Лятосинскому, мягко говоря, не совсем по правилам)?

- Нет, у Александра проблемы с позвоночником, и об его участии во львовской команде пока речь не идет.

- Но вернемся к нашим делам. Каковы цели и перспективы «Лукойла» в сезоне 2004 года?

- Цель у нас одна – победа во всех чемпионатах России, в которых мы участвуем. Надеюсь, что травмы, от которых в прошлые годы не было нам житья, наконец-то от наших гонщиков отстанут. Надеюсь, что гонщики «Лукойла» весь сезон будут ездить с таким же азартом, с каким они тренировались и выступали в Польше. И будут бороться до конца в каждом заезде, как Дмитрий Буланкин, настоящий боец, который заслуженно завоевал звание чемпиона мира в гонках по льду.

А на международной арене главная задача стоит перед Ренатом Гафуровым – попасть в Большой финал личного чемпионата мира.

Николай ЕРМОЛЕНКО,